China inicia la competencia de energía limpia, ¿quién será el guía?

Dado que acaba de levantarse el telón de la exclusión de la lista de vehículos de combustible tradicional, el mercado de vehículos de nueva energía de China ha entrado en una nueva etapa de competencia.

El 13 de septiembre, el "Plan de implementación para ampliar la producción de biocombustible etanol y promover el uso de etanol gasolina para vehículos" (en adelante, el "Plan"), emitido conjuntamente por 15 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía, se anunció oficialmente, fijando el momento de popularización nacional de la gasolina con etanol en 2020.

Apenas una semana después del anuncio del "Plan", el 20 de septiembre, Shanghai tomó la iniciativa en la publicación del "Plan de desarrollo de vehículos de pila de combustible de Shanghai", que aclaró las tareas de desarrollo de los vehículos de pila de combustible de Shanghai, incluida la construcción de un desarrollo impulsado por aplicaciones. modelo, planificar la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno, construir una plataforma de servicios públicos, crear parques industriales, implementar grandes proyectos y establecer fondos industriales.

Esta debería ser una buena noticia para Toyota, que realizará una demostración de energía con combustible de hidrógeno en China el próximo mes. También está formulando un calendario prioritario para la entrada en China de su coche con pila de combustible de hidrógeno, "Mirai", que se posiciona como el pilar de la próxima generación de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

De hecho, el término “vehículo de energía limpia” ya apareció en el Informe de Labor del Gobierno de 2017. Esto ha aparecido en el informe de trabajo de este gobierno desde 2013. Algunos analistas señalaron que esto se debe en parte a la comprensión más completa y científica por parte del gobierno del concepto de "vehículos de nueva energía", y en parte porque espera que los consumidores nacionales puedan tener una mayor comprensión de esto.

En el extranjero, el significado de vehículos de nueva energía es "vehículos de energía limpia", que incluyen vehículos eléctricos, vehículos híbridos, vehículos diésel, vehículos de gas natural, vehículos de hidrógeno, vehículos de metanol y otros aspectos. Especialmente en el actual consumo mundial de energía que depende demasiado de la energía fósil, aumentar aún más la proporción de nuevas energías limpias se ha convertido en un consenso entre los países.

Como el mayor mercado de vehículos de nueva energía del mundo, China ha sido durante mucho tiempo responsable de reducir la dependencia de los automóviles del petróleo y mejorar la economía de combustible.

Detrás de la promoción de la gasolina con etanol

El 13 de septiembre, "gasolina etanol" de repente se convirtió en una palabra clave muy popular entre las personas que buscaban. El mismo día, un "Plan" emitido conjuntamente por 15 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía, establecía claramente que el uso de gasolina con etanol para vehículos se promoverá en todo el país en 2020. Tan pronto como se conoció la noticia , la "gasolina etanol" apareció rápida y frecuentemente en los ojos de la gente.

Se entiende que la gasolina con etanol para vehículos se refiere a la adición de una determinada proporción de etanol biocombustible (comúnmente conocido como alcohol carburante) a la gasolina. Según la normativa de mi país, la cifra es del 10%. En la actualidad, 11 provincias y regiones de todo el país (incluido todo el territorio de Heilongjiang, Henan, Jilin, Liaoning, Anhui y Guangxi, y 31 ciudades de Hebei, Shandong, Jiangsu, Mongolia Interior y Hubei) han puesto a prueba la promoción de gasolina etanol, y el consumo de gasolina etanol ha representado 1/5 del consumo total de gasolina en el país durante el mismo período.

Según la declaración del jefe de la Administración Nacional de Energía, la lógica detrás de la introducción de este plan es utilizar maíz caducado y excedente, paja de desecho, etc. como materias primas para producir gasolina limpia que ayude a resolver los problemas del smog. y otros problemas. Al mismo tiempo, lo que es más importante, el desarrollo del biocombustible etanol puede mejorar la capacidad de mi país para regular la producción, el inventario y los precios de los cereales, y establecer un canal de regulación de procesamiento y transformación a largo plazo, estable y controlable para productos agrícolas a granel.

Los datos relevantes muestran que, hasta ahora, el consumo anual de etanol para biocombustibles de mi país es de casi 2,6 millones de toneladas, y la escala de la industria ocupa el tercer lugar en el mundo. Pero en comparación con Estados Unidos, que actualmente tiene un consumo anual de etanol de 45,54 millones de toneladas, todavía existe una brecha enorme.

Para ello, el Plan también marca claramente el plan de desarrollo para los próximos diez años: “Para el año 2020 se promoverá a nivel nacional el uso de gasolina etanol para vehículos, logrando básicamente una cobertura total, se establecerá inicialmente un mecanismo de operación orientado al mercado, Inicialmente se construirá un sistema avanzado de innovación de combustibles biolíquidos, se pondrá en funcionamiento una unidad de etanol de combustible celulósico de 50.000 toneladas y el desarrollo general de la industria del etanol de biocombustibles alcanzará el nivel avanzado internacional. "Se esforzará por lograr una producción a gran escala de etanol celulósico, y la tecnología, los equipos y la industria avanzados de combustibles biolíquidos alcanzarán los estándares internacionales en su conjunto, formando un mecanismo operativo más completo orientado al mercado".

“El etanol tiene un contenido de oxígeno relativamente alto. En comparación con la gasolina, puede quemarse más plenamente y emitir menos contaminantes. Además, añadir un 10% de etanol puede reducir las emisiones en más de un 10% y también se reducirá el consumo de combustible del coche. Desde la perspectiva de la conservación de energía y la reducción de emisiones, es definitivamente beneficioso”. Yin Chengliang, subdirector del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de la Universidad Jiaotong de Shanghai, afirmó las ventajas de la gasolina con etanol y expresó algunas preocupaciones al reportero de Time Weekly: “¿Qué utilizará el país para producir etanol en el futuro y cómo aprender de él?” Las experiencias y lecciones históricas serán la clave”.

Por otro lado, los consumidores están más preocupados por si el rendimiento y el consumo de combustible de los vehículos se verán afectados tras la total popularización de la gasolina con etanol.

“El etanol es soluble en agua. Después de un uso prolongado, las piezas metálicas del motor y otras piezas son propensas a oxidarse, y las piezas no metálicas son propensas a envejecer y dañarse debido a la expansión, lo que también aumentará el costo de uso del vehículo. Además, el etanol también es relativamente volátil. Después de agregarlo, la potencia del vehículo también disminuirá”. Yin Chengliang analizó al reportero de Time Weekly.

"Con respecto a la gasolina con etanol, algunas provincias ya lo han implementado. Según experiencias pasadas, nuestros modelos de gasolina también pueden usar gasolina con etanol. Al mismo tiempo, considerando el mejor rendimiento del automóvil, también estamos llevando a cabo más conversaciones con Toyota". dijo GAC Toyota al reportero del Times Weekly.

BYD también expresó una opinión similar: "En primer lugar, muchas provincias y ciudades de China ya están utilizando gasolina con etanol; en segundo lugar, los vehículos que vendemos actualmente en estas ciudades todavía están en condiciones operativas relativamente buenas".

Según los objetivos fijados en el "Plan de Desarrollo a Medio y Largo Plazo de Energías Renovables" de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la utilización anual de etanol para biocombustibles en mi país alcanzará los 10 millones de toneladas en 2020. En el futuro previsible, Para lograr este objetivo, además de las cuestiones de precios, es necesario mejorar aún más una serie de medidas de apoyo relacionadas, como los mecanismos de mercado y la supervisión.

Comienza la competencia en el campo de las pilas de combustible

Los datos relevantes muestran que de enero a julio de 2017, la dependencia de China del petróleo crudo extranjero alcanzó el 69,39%. Detrás de la promoción activa del etanol por parte del país, en realidad está trabajando arduamente para mejorar la estructura energética de China y reducir su dependencia del petróleo crudo.

El presidente de BYD, Chuan Fu, dijo recientemente en una entrevista con los medios que China es un país con más carbón y menos petróleo. Actualmente, los consumidores chinos utilizan dos toneladas de petróleo al año para comprar un automóvil, y el 62% de esas dos toneladas de petróleo se importan. Reducir la dependencia del petróleo es en realidad beneficioso para la seguridad petrolera y energética de China. Por lo tanto, predijo audazmente que 2030 será el nodo temporal para que China popularice completamente los vehículos eléctricos.

Por supuesto, esta especulación se basa en la declaración hecha por Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el 9 de septiembre, de que China ha iniciado el estudio del calendario para la suspensión de la producción y venta de vehículos de energía tradicional. Aunque China no ha dado un calendario específico para la exclusión de la lista de vehículos de combustible tradicional, un hecho que se puede confirmar es que el apoyo de China al desarrollo de vehículos de nueva energía está aumentando. Al mismo tiempo, para la extensión de los "vehículos de nueva energía", el gobierno también está trabajando arduamente para romper la impresión inherente de que los consumidores sólo tienen en mente "vehículos eléctricos y vehículos híbridos".

En las "Dos Sesiones" de este año, el gobierno propuso específicamente en su informe de trabajo la promoción de "vehículos de energía limpia", en lugar de "vehículos de nueva energía". Esto demuestra que el gobierno tiene una comprensión más completa y científica del concepto de "vehículos de nueva energía". De hecho, el significado de vehículos de nueva energía en el extranjero es "vehículos de energía limpia", incluidos vehículos eléctricos, vehículos híbridos, vehículos diésel, vehículos de gas natural, vehículos de hidrógeno, vehículos de metanol y otros aspectos.

De hecho, con la nueva política energética de "puntos dobles" a punto de implementarse y el ambicioso plan de producción y venta de vehículos de nueva energía de China, los principales fabricantes de automóviles están acelerando el lanzamiento de varios proyectos de vehículos de nueva energía. Según un informe de investigación reciente publicado por McKinsey, los fabricantes de automóviles chinos produjeron un total de 375.000 vehículos eléctricos (EV) en 2016, lo que representa el 43% de la producción mundial de vehículos eléctricos, superando la participación global del 40% en 2015.

Algunos analistas señalaron que después de las grandes ventas de vehículos eléctricos, los vehículos de pila de combustible pueden convertirse en un escenario para que varios fabricantes de automóviles compitan en el mercado chino de vehículos de nueva energía.

En el TEDA Auto Forum 2017 celebrado el 8 de septiembre, Xu Chaoqian, subdirector del Departamento de Industrialización y Desarrollo de Alta Tecnología del Ministerio de Ciencia y Tecnología, mencionó que el entorno internacional concede gran importancia al combustible de hidrógeno y que China seguirá promover sus objetivos estratégicos de energía de hidrógeno: "En 2017, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente un plan de desarrollo a mediano y largo plazo para la industria del automóvil, proponiendo Ampliar gradualmente el alcance de la demostración piloto de vehículos de pila de combustible (FCEV). En términos de construcción estándar y regulatoria, las regulaciones y plataformas de prueba de combustible de hidrógeno de mi país están mejorando gradualmente".

Ye Shengji, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, también declaró públicamente: "Estamos explorando activamente la diversificación de combustibles. No sólo esperamos que la energía reemplace la energía tradicional a través de la energía eléctrica, sino que también esperamos desarrollar otros combustibles alternativos. "

Según el plan de la "Hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicado por el país el año pasado, para 2030, la escala de ventas de vehículos de combustible alcanzará el nivel de un millón de vehículos.

Gracias al estímulo político, el entusiasmo de los principales fabricantes de automóviles se está encendiendo lentamente. Desde principios de este año, las pilas de combustible de hidrógeno de China han entrado en el proceso de industrialización. SAIC, FAW y Dongfeng han comenzado a planificar y producir cientos de vehículos especiales de pila de combustible para comercializarlos. Al mismo tiempo, Toyota, que desarrolló con éxito un modelo para el mercado privado hace dos años, también planea construir una estación de servicio de hidrógeno profesional en China en octubre para iniciar las pruebas de verificación de energía.

Sin embargo, es previsible que, aunque el combustible de hidrógeno tiene ventajas naturales, la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno, la mejora de la tecnología y los costes, la escasez de proveedores básicos de pilas de combustible y sistemas de suministro de hidrógeno y la falta de normas industriales específicas obstaculizarán el Popularización y promoción de las pilas de combustible de hidrógeno en China.

El 20 de septiembre, se publicó por primera vez el "Plan de desarrollo de vehículos de pila de combustible de Shanghai", que aclara las tareas de desarrollo de los vehículos de pila de combustible de Shanghai, incluida la construcción de un modelo de desarrollo impulsado por aplicaciones, la planificación de la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno y la construcción de una plataforma de servicio público. crear un parque industrial, implementar grandes proyectos y establecer un fondo industrial.

"Si Shanghai no publica un plan de este tipo, una vez que la industria comience en 2020, nos 'levantaremos temprano y nos pondremos al día tarde'", dijo Gan Pin, subdirector de la Comisión de Ciencia y Tecnología de Shanghai, en una entrevista con el medios que mi país es un mercado potencial importante para los vehículos de pila de combustible en el mundo. Si se queda atrás en este campo, las ventajas acumuladas en los campos de los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables serán insostenibles.

¿Quién puede superarlo?

Podemos ver que la comunidad internacional siempre ha adoptado un enfoque de coexistencia de múltiples rutas para el desarrollo del poder futuro. Por ejemplo, el combustible de hidrógeno y la energía híbrida en la industria automotriz japonesa ya están relativamente maduros, mientras que en América del Sur hay vehículos de metanol y los automóviles franceses también están desarrollando energía híbrida de aire. Frente a una gobernanza ambiental cada vez más severa, la industria automotriz china también está explorando la posibilidad de múltiples rutas.

Bajo la nueva ola de vehículos de nueva energía en China, para las empresas, dominar las reservas de múltiples rutas técnicas puede ser la clave para poder tener un desempeño superior en el futuro.

Esto es particularmente evidente en Geely Auto, dirigida por el "loco técnico" Li Shufu. Geely Auto, que ahora domina las tres rutas técnicas de EV, PHEV y HEV, tiene la intención de confiar en la plataforma FE de vehículos eléctricos puros de gama media a alta, los vehículos eléctricos puros exclusivos pequeños PE y los vehículos básicos de gama media CMA. arquitectura modular para promover vigorosamente la rápida implementación de la nueva estrategia energética.

En el octavo lote del "Catálogo de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el 1 de septiembre de 2017, Geely Auto ocupó el primer lugar con 47 modelos en términos de diseño de productos empresariales de automóviles de pasajeros. Obviamente, esto ha sentado una base sólida para Geely Auto, que se esfuerza por alcanzar una cuota del 90% de las ventas de vehículos de nuevas energías para 2020.

Además, para Li Shufu, quien pidió enérgicamente la promoción de los vehículos de metanol en el Congreso Nacional del Pueblo, Geely también logrará éxito en el campo de los vehículos de metanol en el futuro.

"Hemos desarrollado 4 productos para vehículos propulsados ​​por metanol y 14 productos para vehículos completos, superando los cuellos de botella de las tecnologías centrales y los componentes clave del sistema de suministro de combustible, y superando problemas técnicos como el arranque en frío, el suministro de combustible y la resistencia a altas temperaturas y a la corrosión de elementos clave. "Actualmente estamos desarrollando energía de metanol con una alta relación de compresión y explorando la energía de metanol con turbocompresor y inyección directa, lo que hará que los productos sean más eficientes y respetuosos con el medio ambiente". Geely le dijo al reportero del Times Weekly que Geely, que tiene 12 años de experiencia en investigación y desarrollo de metanol, ahora ha lanzado productos maduros al mercado y ha superado a los vehículos tradicionales de gasolina en términos de seguridad, economía, potencia, protección ambiental y confiabilidad. y obtuvo el primer lugar en la evaluación del proyecto 863 del Ministerio de Ciencia y Tecnología.

Hoy en día, la continua innovación y aplicación de tecnología ha hecho que Geely establezca claramente en su estrategia "Blue Geely" publicada en 2015 que para 2020, los vehículos de nueva energía de Geely ahorrarán 4,2 millones de toneladas de petróleo y reducirán las emisiones de dióxido de carbono en 3 millones de toneladas cada año. .

Al mismo tiempo, entre las empresas de automóviles de pasajeros que también se centran en el desarrollo de energías limpias, como Geely, se encuentran SAIC, Chery y BAIC. Entre ellos, el sedán de pila de combustible e950 lanzado por SAIC Roewe puede utilizar un "sistema de pila de combustible de hidrógeno con batería eléctrica" ​​como fuente de energía dual, y el rango de velocidad uniforme del vehículo puede alcanzar los 400 kilómetros.

Además, los principales fabricantes de autobuses y vehículos especiales, como Yutong, Foton, King Long, CRRC, Youngman Automobile, FAW, etc., ya han desplegado intensivamente vehículos de pila de combustible.